Auteur/autrice : Laurent Guéna

La SNCF veut doubler d’ici 2030 le nombre de passagers de son TGV à bas coûts Ouigo, avec davantage de rames rénovées et de nouvelles destinations en France et ailleurs en Europe. Le tout sur un nombre de passagers qui, selon Alain Krakovitch, directeur de TGV Intercités, sur un nombre de passagers des trains à grande vitesse qui passerait de 140 à 230 millions. Le directeur général de Ouigo, Jérôme Laffon, se félicite d’ores et déjà du « carton plein » rencontré par les dernières lignes ouvertes par le train bleu et rose de la SNCF : Brest, La Rochelle et tout récemment Perpignan. La moitié des voyageurs Ouigo paient moins de 25 euros leur billet (enfants compris), seuls 15% paient plus de 50 euros et le prix maximum a été baissé de 115 à 99 euros. Par ailleurs, le « Ouigo Train Classique », un train Corail rose lancé en avril 2022 sur Paris-Lyon et Paris-Nantes, est parallèlement jugé « très satisfaisant ». Mais il est « encore trop tôt pour dire » s’il sera pérennisé car la période d’essai de deux ans n’est pas finie. On traduit : ce n’est pas si satisfaisant que cela.

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Dans un communiqué publié ce matin, Lufthansa indique avoir essuyé une perte nette de 467 millions d’euros entre janvier et mars. « Nous nous attendons maintenant à un boom des voyages pendant l’été et à un nouveau record de nos recettes de trafic pour l’ensemble de l’année », a indiqué le PDG du groupe, Carsten Spohr. La publication de ces résultats intervient alors que Lufthansa est entré en négociations afin d’entrer au capital d’ITA Airways. Le 20 avril dernier, le ministre italien de l’Economie, Giancarlo Giorgetti, s’est montré confiant quant à l’issue des discussions, jugeant qu’elles étaient « très, très avancées ». Si la compagnie allemande vise dans un premier temps une participation de 40%, pour laquelle elle devrait débourser environ 250 millions d’euros selon la presse italienne, elle n’exclut pas de monter jusqu’à 100% du capital ultérieurement. La dernière question à résoudre restait le montant de la transaction, avait déclaré fin mars le patron de Lufthansa, Carsten Spohr. C’est d’ailleurs souvent ce détail du prix qui entraîne la fin de négociations.

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Avec des Airbus A321 de dernière génération équipés pour transporter 68 passagers, la nouvelle compagnie Beond Air s’apprête à desservir les Maldives avec un service haut de gamme : les sièges se transformeront en lit et les repas seront gastronomiques. La compagnie viendra enregistrer les bagages des passagers à leur domicile ou à l’hôtel, et un chauffeur les conduira à l’aéroport. Le recrutement des équipages a commencé sur l’archipel. La compagnie desservira Dubaï, Hong-Kong et Singapour dans un premier temps. Elle visera ensuite l’Australie et les capitales européennes, dont Paris. Il existe encore une inconnue : le prix des billets.

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Le groupe Air KLM propose désormais un compromis à ses clients : il lance une gamme light pour ses billets de catégories Business, Premium Comfort (KLM) et Premium Economy (Air France). Cette version allégée propose des prestations limitées par rapport aux offres classiques mais toujours un siège en classe affaires dans l’avion. L’option sera disponible lors de la réservation de tous les vols à destination de l’Europe et sur la plupart des voyages intercontinentaux. La différence de tarif n’est pas énorme. Elle est de 100 euros en ce qui concerne les catégories business et de 60 à 75 euros pour les catégories Premium Economy. Avec l’option light, le voyageur n’aura droit qu’à un bagage de 23 kg maximum en soute et non deux. Les changements de réservation ne seront plus gratuits et, surtout, l’accès au salon deviendra payant. C’est mesquin.

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Un nouveau ticket de transport valable depuis lundi promet aux usagers une « révolution« . Pour 49 euros, le Deutschlandticket offre un accès illimité aux bus, métros, trains locaux et régionaux – les trains à grande vitesse étant exclus. L’association allemande des gestionnaires de transports publics (VDV) table sur au moins 16 millions de futurs abonnés. Environ 750.000 tickets ont déjà été vendus, sans compter les usagers qui ont converti leur abonnement régulier. Un accord de financement a été trouvé entre les régions et l’Etat qui verseront chacun 1,5 milliard d’euros par an, pour éviter de creuser davantage le déficit de la Deutsche Bahn, estimé à 30 milliards d’euros. Ce ticket doit aussi démontrer qu’il détourne réellement les Allemands de la voiture, inquiets de savoir que seulement 65,2% des trains longue distance sont arrivés à l’heure en 2022, soit une baisse de 10 points sur un an. Par ailleurs, nombre d’usagers, habitant loin des centres-villes, ne disposent pas d’infrastructures ferroviaires suffisantes qui pourraient remplacer l’automobile. Comment dit-on « mettre la charrue avant les bœufs » en allemand ?

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