Auteur/autrice : Laurent Guéna

Le gouvernement a l’intention de durcir la loi, officiellement entrée en vigueur mardi, qui interdit les vols intérieurs de moins de 2 heures 30 en cas d’alternative suffisante en train, a indiqué mercredi le ministre délégué aux Transports Clément Beaune. « Peut-être qu’on durcira progressivement aussi cette règle des 2 heures 30 pour l’amener vers par exemple 3 heures« , a-t-il prévenu. Interrogé sur le seuil de 4 heures préconisé par la Convention citoyenne pour le climat, il a répondu: « C’est possible, mais il faut développer le ferroviaire en parallèle« , citant l’achat de TGV supplémentaires et le projet de construction d’une ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse.

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L’interdiction de faire voler des avions quand ils peuvent facilement être remplacés par des voyages en train ne concerne pas les vols en correspondance, ce qui suscite la colère de Christine Arrighi, députée écologiste de Haute-Garonne. « On change d’aéroport, au lieu de partir d’Orly on part de Roissy, et comme on part de Roissy tout est permis. Ce décret vide complètement de son sens la loi Climat et résilience sur cet enjeu-là. » Evidemment, le secteur aérien a aussi fait part de son mécontentement : « Nous contestons l’idée simpliste selon laquelle la réduction des émissions carbone pourrait s’obtenir pour partie par l’interdiction de liaisons aériennes », explique le président de l’Union des aéroports français (UAF), Thomas Juin, ironisant sur le fait « qu’on ne voit pas pour le moment en Europe d’autres pays se précipiter pour imposer ce type de mesures« . Encore faudrait-il qu’ils aient un système ferroviaire équivalent au nôtre… Comparaison n’est pas toujours raison.

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+31,6% : c’est l’augmentation en avril, sur un an, des prix des billets d’avion à destination des Outre-mer depuis la Métropole. Pour l’expliquer, la Fnam, organisation professionnelle qui représente plus de 95% du transport aérien français, met d’abord en avant une augmentation des coûts. « Les comparatifs laissent apparaître un prix supérieur du kérosène de l’ordre de 25% dans les départements français d’Amérique et de 10% à la Réunion. » La Fédération dénonce également « l’augmentation des taxes et redevances (navigation aérienne, sûreté) ces derniers mois ». Le secteur appelle les pouvoirs publics à « prendre les mesures qui permettront aux compagnies aériennes de continuer de proposer des services aériens compétitifs aux passagers, ce qui inclut également la refonte des dispositifs de continuité territoriale afin de mieux répondre aux attentes exprimées ». Enfin, la fédération, qui peut difficilement se plaindre de la concurrence de la SNCF sur les liaisons Outre-mer, profite quand même de l’occasion pour mettre « en garde contre les projets de taxation supplémentaire des billets d’avion pour financer les infrastructures de transport ferroviaires en métropole ».

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L’interdiction des lignes aériennes en cas d’alternative par une liaison ferroviaire de moins de 2h30 est entrée en vigueur, selon un décret publié ce matin au Journal officiel. Cette interdiction prévue par la loi Climat et résilience du 22 août 2021, et déjà appliquée en pratique, était suspendue le temps d’une enquête approfondie de la Commission européenne à la suite d’une plainte d’une partie du secteur aérien qui la jugeait contraire au principe de libre prestation et inadaptée à la lutte contre le changement climatique. Le trajet en train doit desservir, sans changement, les mêmes villes que les aéroports concernés. Concrètement, les liaisons entrant dans le périmètre du décret sont : Orly-Nantes, Orly-Lyon et Orly-Bordeaux. Dans ce dernier cas, tant pis pour les entreprises qui sont installées près de l’aéroport, à Mérignac, bien loin de la gare Saint-Jean.

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