Auteur/autrice : Laurent Guéna

Le groupe Air KLM propose désormais un compromis à ses clients : il lance une gamme light pour ses billets de catégories Business, Premium Comfort (KLM) et Premium Economy (Air France). Cette version allégée propose des prestations limitées par rapport aux offres classiques mais toujours un siège en classe affaires dans l’avion. L’option sera disponible lors de la réservation de tous les vols à destination de l’Europe et sur la plupart des voyages intercontinentaux. La différence de tarif n’est pas énorme. Elle est de 100 euros en ce qui concerne les catégories business et de 60 à 75 euros pour les catégories Premium Economy. Avec l’option light, le voyageur n’aura droit qu’à un bagage de 23 kg maximum en soute et non deux. Les changements de réservation ne seront plus gratuits et, surtout, l’accès au salon deviendra payant. C’est mesquin.

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Un nouveau ticket de transport valable depuis lundi promet aux usagers une « révolution« . Pour 49 euros, le Deutschlandticket offre un accès illimité aux bus, métros, trains locaux et régionaux – les trains à grande vitesse étant exclus. L’association allemande des gestionnaires de transports publics (VDV) table sur au moins 16 millions de futurs abonnés. Environ 750.000 tickets ont déjà été vendus, sans compter les usagers qui ont converti leur abonnement régulier. Un accord de financement a été trouvé entre les régions et l’Etat qui verseront chacun 1,5 milliard d’euros par an, pour éviter de creuser davantage le déficit de la Deutsche Bahn, estimé à 30 milliards d’euros. Ce ticket doit aussi démontrer qu’il détourne réellement les Allemands de la voiture, inquiets de savoir que seulement 65,2% des trains longue distance sont arrivés à l’heure en 2022, soit une baisse de 10 points sur un an. Par ailleurs, nombre d’usagers, habitant loin des centres-villes, ne disposent pas d’infrastructures ferroviaires suffisantes qui pourraient remplacer l’automobile. Comment dit-on « mettre la charrue avant les bœufs » en allemand ?

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Orly expérimente au départ du terminal 3 des scanners 3D pour les valises cabine, une technologie qui fluidifie les contrôles de sécurité tout en gagnant en précision. « La différence est que vous n’avez pas à retirer ordinateur, téléphones, liquides, maquillage… », détaille Edward Arkwright, directeur général exécutif du groupe Aéroports de Paris. Au-delà du gain de temps pour les usagers, la technologie permet surtout d’améliorer la précision des contrôles par les agents de sureté. Devant le visuel 3D d’une valise qui s’affiche en quelques secondes sur son écran, l’opérateur « va pouvoir retourner l’image, la regarder sous toutes les coutures », assure le responsable, ce qui permet de « savoir si l’objet qu’il a repéré nécessite une levée de doute, donc une fouille manuelle ». Reste cette question cruciale : pourquoi doit-on enlever ses chaussures dans certains aéroports et pas dans d’autres ?

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Le prix des billets reste le premier obstacle à une utilisation plus importante du train, selon un sondage Harris Interactive pour le Réseau Action Climat. Une personne interrogée sur deux (50%) pense que les trains ne respectent pas les horaires, et 40% seulement les jugent économiques par rapport à d’autres modes de transport. Des chiffres qui passent à respectivement 46% et 54% quand on n’interroge que les usagers du train, qui le trouvent rapide (88%), écologique (87%), sûr (87%), pratique (87%) et agréable (83%). 53% des personnes interrogées (un chiffre qui monte à 58% pour les usagers du train) estiment que les billets ont augmenté au cours des trois dernières années, un sentiment davantage partagé dans les grandes agglomérations. Déjà interrogé en 2021 sur la cherté des billets de train par rapport à l’aérien, Jean-Pierre Farandou, patron de la SNCF, avait eu cette étrange réponse : « Ce n’est pas le train qui est cher, c’est l’avion qui ne l’est pas assez. » Il ne s’était pas fait que des copains.

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