Auteur/autrice : Laurent Guéna

Air France prévoit de desservir Pékin, Shanghai et Hong Kong une fois par jour à partir du 1er juillet, une nette remontée en cadence par rapport aux fréquences actuelles. La compagnie, qui assurait avant la crise du covid « jusqu’à 32 vols par semaine de et vers la Chine », a prévu d’augmenter « progressivement son offre » sur ces lignes. Actuellement, elle dessert Pékin une fois par semaine, Shanghai deux fois, puis trois fois à partir du 3 février, et Hong Kong trois fois. « A compter du 1er juillet 2023, Air France proposera un vol quotidien au départ de Paris-Charles-de-Gaulle vers chacune de ces destinations », promet la compagnie. L’augmentation à venir du nombre de rotations vers la Chine va permettre à Air France-KLM de retrouver une activité « quasiment au même niveau que 2019 », a affirmé hier soir le directeur général du groupe, Benjamin Smith. « C’est vraiment quelque chose qu’on attendait depuis longtemps », a-t-il ajouté. Trois ans, si on compte bien.

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Plusieurs compagnies aériennes, regroupées au sein de la Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers (Fnam), contestent en justice une hausse du prix du kérosène aux Antilles, dénonçant une « pratique illégale ». Le kérosène a en effet augmenté début juin de quelque 15%, la Fnam dénonçant alors une « décision brutale, sans aucune justification liée à la hausse du prix du pétrole », prise par Société anonyme de raffinerie des Antilles (Sara), unique fournisseur de carburant. La Fnam « et les compagnies membres concernées » ont introduit l’été passé « un recours gracieux auprès du préfet qui est resté sans réponse favorable ». L’association demande « qu’il soit mis fin à cette pratique à notre sens illégale de péréquation entre le prix du kérosène et le prix de l’essence dans les Antilles ». La Sara avait répondu en juin que « si le prix du kérosène n’augmentait pas, cela provoquerait mécaniquement une hausse supplémentaire des prix à la pompe, touchant tous les consommateurs, y compris ceux qui ne prennent pas l’avion ». L’avion, ce transport de riches…

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Le mouvement social contre la réforme des retraites pourrait gâcher les vacances d’hiver d’une partie des Français. La branche cheminots de la CGT a brandi la menace d’une grève reconductible « dès la mi-février » si le gouvernement ne retire pas son projet, dans un tract commun avec Sud-Rail. Les deux organisations ont appelé à deux jours d’action à la SNCF les 7 et 8 février. Ces dates affecteraient les vacances d’hiver. Elles commencent le 4 et pour deux semaines dans la zone A (comprenant les académies de Bordeaux et Lyon), le 11 pour la zone B (une grande partie du nord du pays, dont Lille, Strasbourg et Nantes) et le 18 pour la zone C, dont Paris, Versailles et Toulouse, pour une rentrée le 6 mars. « Il faut du respect et de la responsabilité. On a évidemment un droit de grève, estime Clément Beaune, ministre délégué aux Transports, mais on doit aussi prendre en compte les galères des Français, les vacances qui sont attendues par beaucoup de familles qui ont parfois galéré à Noël ». Craignons que cela n’émeuve pas beaucoup les syndicats.

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La compagnie privée française Le Train a annoncé avoir commandé dix trains à grande vitesse au constructeur ferroviaire espagnol Talgo, pour environ 300 millions d’euros, avec l’objectif de les lancer sur les rails en France en 2025. Née en Charente en 2020, la compagnie veut « opérer un trafic grande vitesse intra et interrégional en commençant pas le Grand Ouest », avec parmi les premières dessertes Bordeaux-Angoulême, Bordeaux-Nantes et Bordeaux-Rennes, avec des prolongements vers Arcachon. La société veut proposer une offre « différente » et « complémentaire » de celle de la SNCF, en utilisant mieux la nouvelle ligne Sud Europe Atlantique (Tours-Bordeaux) ouverte en 2017, sous-utilisée selon Le Train. Les rames, construites au Pays basque espagnol, permettront d’embarquer des objets volumineux, tels que des planches de surf et proposeront des emplacements pour 40 vélos. Le train du futur.

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Le 2 janvier dernier, alors qu’elles attendaient à la gare Montparnasse leur train pour rejoindre Bordeaux, le chat d’une mère et sa fille de 15 ans s’est échappé de sa sacoche de transport et s’est réfugié sous le TGV. Pendant vingt minutes, mère et fille demandent en vain aux contrôleurs d’empêcher le départ du train, espérant pouvoir récupérer Neko. En vain. Le train part, le chat est écrasé sous les yeux de ses maîtresses. La Fondation 30 Millions d’amis a décidé de porter plainte contre la SNCF pour « sévices graves et actes de cruauté ayant entraîné la mort d’un animal ». La compagnie ferroviaire se défend de tout acte de cruauté. « Il est extrêmement dangereux de descendre sur les voies car elles sont électrifiées. En plus, ce jour-là, c’était le retour des vacances donc il y avait beaucoup de monde dans la gare. On ne pouvait pas arrêter la circulation aussi facilement. » On a le droit de penser qu’il y avait peut-être une solution pour sauver Neko, quitte à mettre une amende aux propriétaires du chat.

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