Auteur/autrice : Laurent Guéna

Avec 174 millions de passagers, le trafic des aéroports français a retrouvé son niveau de… 2013. Il est encore en retrait de 19% par rapport à 2019, ce qui est deux points de mieux que la moyenne européenne. A elles seules, les compagnies à bas coût ont transporté 69,5 millions de passagers en France. C’est un million de moins qu’en 2019. Il en manque encore 37 millions pour les compagnies traditionnelles. De fait, la part du bas coût n’a jamais été aussi forte en France avec 43% du trafic en France métropolitaine. Elle n’était que de 35% en 2019, même s’il faut préciser que l’Hexagone était traditionnellement en retrait par rapport à ses voisins européens. Par ailleurs, Thomas Juin, président de l’Union des aéroports français, note que les low cost drainent désormais une part non négligeable de trafic affaires. C’est le cas entre autres avec Easyjet depuis plusieurs années déjà, mais aussi avec Transavia qui a récupéré une partie du réseau domestique d’Air France. A se demander à quoi servent désormais les compagnies traditionnelles.

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Ryanair a lancé une pétition intitulée « Protéger les passagers – garder le ciel de l’UE ouvert » auprès de ses clients, leur demandant d’appuyer ses appels aux autorités européennes pour pouvoir survoler le territoire français, même en cas de grèves des contrôleurs aériens. Le transporteur aérien affirme que le mouvement des contrôleurs aériens français a retardé ou annulé les vols de plus d’un million de passagers depuis le début de l’année. « La plupart des passagers perturbés ne volent pas vers/depuis la France mais survolent l’espace aérien français en route vers leur destination », affirme la compagnie, qui estime que la loi française protège davantage les vols depuis ou vers les aéroports de l’Hexagone. Ryanair dit vouloir remettre sa pétition, lancée sur internet, à la Commission européenne lorsqu’elle aura été signée par 1 million de personnes. Vous savez ce qui vous reste à faire si vous voulez donner un coup d’aile à Ryanair.

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Les autocaristes peinent à remplir les véhicules. « Avant le covid on complétait un car de cinquante-trois places sans problème », se souvient Valentin Dodin, gérant de Dodin Voyages. A la crainte d’une contamination au covid, toujours prégnante, s’ajoute l’inflation. « Un voyage que l’on proposait à 500 euros est aujourd’hui à 700 euros. » Pour essayer d’atténuer ce coût, Dodin voyages a mis en place des dispositifs afin de « faciliter les paiements » et essaye de « trouver des astuces d’hébergement pour que ce soit moins cher ». Mais c’est bien compliqué : « Au sortir du covid les repas coûtaient entre 15 et 20 euros. Aujourd’hui, ils ne sont pas à moins de 35 euros. » On pourrait supprimer l’apéro, mais gare aux litiges.

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« Est-ce que c’est radical de contraindre un ultra-riche à prendre un avion commercial ou à prendre le train, plutôt qu’un jet privé ? », s’est interrogé le député écologiste Julien Bayou, au cours d’une conférence tenue devant le tarmac de l’aéroport de Nice. « Le Paris-Lille, le Paris-Londres ou le Paris-Bruxelles peuvent très bien se faire en train, en première classe, de manière très confortable, et à défaut en avion », a estimé le député de Paris. « Un aller-retour Paris-Nice en avion, c’est la consommation d’une voiture sur un an. » Lui-même est venu en train sur la Côte d’Azur. Comme le dit cet expert du secteur : « Plutôt que de contraindre ou d’interdire, il vaudrait mieux taxer davantage les voyages en jets privés. »

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