Auteur/autrice : Laurent Guéna

Les grands aéroports desservant Paris ont souffert des grèves des contrôleurs aériens contre la réforme des retraites, qui leur ont fait perdre environ 470.000 passagers au premier trimestre. Rien qu’en mars, en pleine contestation, Paris-Charles-de-Gaulle et Orly ont subi une perte de trafic de 390.000 passagers, soit 5,3% des 7,4 millions de voyageurs effectivement accueillis. Au cours du mouvement de grève, la DGAC a demandé aux compagnies aériennes de renoncer certains jours à quelque 20% de leurs vols à Orly, mais aussi dans d’autres aéroports en province, pour mettre en adéquation le nombre de contrôleurs à leurs postes et le trafic aérien prévu.

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Les compagnies du groupe Air France-KLM ont signé des lignes de crédits renouvelables pour un montant de 2,2 milliards d’euros. « Pour chaque ligne de crédit, un ensemble d’indicateurs de performance en matière de développement durable a été intégré au coût de financement », indique le groupe, conformément « à l’engagement d’Air France-KLM et de ses compagnies aériennes en faveur du développement durable et d’une décarbonation progressive de leurs activités ». Ces deux lignes de crédit comprennent ainsi « un mécanisme d’ajustement de la marge de crédit (à la hausse ou à la baisse) conditionné par l’atteinte de chacun de ces indicateurs de performance », tels la réduction des émissions unitaires de CO2 et l’augmentation de la part du carburant d’aviation durable. On espère que cela ne coûtera pas trop cher au consommateur.

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L’aviation d’affaires a connu en Europe une chute de 10 % ces six derniers mois par rapport à la même période un an plus tôt. « La reprise très vigoureuse de 2022 s’est bien calmée », indique l’Association européenne de l’aviation d’affaires (EBAA). En pratique, l’activité des jets privés a connu une embellie durant les deux années de la pandémie « avec la venue d’une clientèle loisirs que l’on n’avait pas en temps normal », précise Bertrand d’Yvoire, président de l’EBAA. De son côté, Greenpeace qui demande toujours l’interdiction pure et simple de ce moyen de transport, dénonce « des émissions de CO2 qui ont plus que doublé entre 2021 et 2022, dépassant les émissions annuelles moyennes de CO2 de 550 000 habitants de l’Union européenne ». Par ailleurs, Transport & Environnement (T&E), une fédération d’ONG actives dans la mobilité au sens large, propose une « vision réformiste plutôt que révolutionnaire », notamment pour les jets. « Le gouvernement doit avoir le courage de proposer un cadre réglementaire qui fixe à 2030 la fin des carburants fossiles pour les vols d’affaires en France métropolitaine. » Encore faut-il que d’autres carburants soient disponibles.

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Début avril, Air France a sensiblement augmenté les frais de transport des animaux à bord de ses avions. Sur les vols entre la France métropolitaine et les territoires d’outre-mer, l’Europe et l’Afrique du Nord, transporter un animal coûte désormais 200€ en soute et 125€ en cabine (contre 75€ et 55€ auparavant). Sur les autres vols long-courriers, ces frais s’élèvent respectivement à 400€ et à 200€. La compagnie justifie cette hausse par les « coûts importants liés à toutes les attentions déployées en amont et en aval du vol pour garantir la santé et la sécurité des animaux pris en charge » et précise que les tarifs, qui n’avaient pas été revus depuis 2017, s’alignent « avec les pratiques de nos concurrents ». Désolé, chatte Caïd, on n’ira pas à « Echaouira » cet été.

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Le Portugais Luis Rodrigues prend à partir de ce vendredi les rênes de la compagnie aérienne TAP, renationalisée en 2020, avec pour mission de poursuivre la mise en œuvre du plan de restructuration imposé par Bruxelles. Il succède ainsi à Manuel Beja et à sa directrice générale, la Française Christine Ourmières-Widener, limogés début mars en raison du scandale du « Tapgate », provoqué par le versement d’une indemnité de départ à une ancienne dirigeante de la compagnie. TAP est sortie du rouge l’année dernière en dégageant un bénéfice net pour la première fois depuis 2017, à 65,6 millions d’euros, renouant ainsi avec les bénéfices deux ans avant l’objectif fixé dans son plan de sauvetage. « Je quitte… une compagnie plus forte qui a survécu à la pandémie et qui a pratiquement récupéré 100% de son activité », a écrit Christine Ourmières-Widener dans une lettre adressée jeudi aux salariés du groupe aérien. Elle n’a pas reçu les remerciements espérés.

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Précurseurs dans le concept depuis des années, les Pays-Bas ont lancé en 2016 le Holland Travel Ticket. Le principe est simple et efficace. Pour 48 euros (12 euros de plus que lors de son lancement), il est possible d’avoir accès à tous les transports pendant une journée, bus, train, tramways, métro… La France aimerait en effet un ticket unique de ce type, et ce dès 2025. Des expérimentations seront lancées dans les mois à venir dans l’Hexagone, sans doute dans des territoires très touristiques. Pour ensuite étendre le dispositif du billet unique à tout le pays. Mais aux Pays-Bas, le tarif est unique. Il se pourrait qu’en France ce ne soit que le support qui soit unique, et non le prix. Pourquoi faire simple quand…

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