Auteur/autrice : Laurent Guéna

Les Allemands prennent de moins en moins l’avion. Le phénomène concerne en majorité les vols intérieurs, qui ont diminué d’un tiers entre 2019 et 2022. Quatre millions de personnes ont voyagé par les airs au sein de l’Allemagne l’année dernière, contre 15 millions il y a trois ans. « Les Allemands se seraient-ils découvert une conscience écologique ? » s’interroge Die Zeit. « La majorité des vols intérieurs sont dus à des voyages d’affaires », explique le journal. La visio a fait du dégât. Les prix aussi. Dépenser pour prendre l’avion est donc devenu un luxe relatif, et « tout le monde ne peut pas – ou ne veut pas – se le permettre. » Curieusement, cette décroissance ne semble que toucher l’Allemagne. Une conscience écologique plus forte que chez ses voisins européens n’est peut-être pas à écarter.

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En 2022, selon la Fnam, les compagnies aériennes françaises ont transporté environ 80% de leurs passagers de 2019. « Je pense qu’avant l’été ou à l’été, on sera à 100% « , a affirmé Marc Rochet, patron d’Air Caraïbes et French bee, lors d’une conférence de presse. Et ce, même si les liaisons vers l’Asie sont « un peu plus compliquées » et si le trafic en France a marqué le pas au premier trimestre en raison des grèves. La situation sociale risque de peser sur les intentions de voyage aérien, en particulier pour des motifs professionnels, redoute la Fnam, même si la saison touristique de pointe s’annonce très active. Pour éviter un engorgement des terminaux, comme cela avait été le cas l’été dernier, la Fnam a appelé par ailleurs à un renforcement des effectifs de la police aux frontières et à la mise en service de tous les sas automatiques de franchissement des frontières, alias « Parafe ». C’est en effet assez pratique… quand ça veut bien fonctionner.

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Au premier trimestre, United est resté dans le rouge, perdant 194 millions de dollars contre 1,4 milliard sur la même période en 2022, quand le trafic commençait à se redresser. « Nous surveillons attentivement les risques macroéconomiques, mais la demande reste forte, en particulier au niveau international, où notre croissance est deux fois plus élevée qu’aux Etats-Unis », a souligné le patron de l’entreprise, Scott Kirby. La compagnie a accueilli plus de passagers (+26%), rempli davantage ses appareils et a vendu ses billets plus chers. Mais ses dépenses ont aussi fortement progressé, de 19% notamment pour les coûts salariaux et de 42% pour le carburant. Comme disent les banquiers, pour ne plus être à découvert, deux solutions : soit augmenter ses recettes, soit comprimer ses dépenses. Pour les compagnies aériennes, c’est les deux à la fois.

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Vueling a été contrainte de supprimer 66 vols au départ ou à l’arrivée de Paris-Orly vendredi et samedi, au début des vacances de Pâques, en raison d’une grève de ses personnels navigants en France, qu’elle a appelés au dialogue. « Cette situation échappe à notre contrôle et pour essayer de minimiser les inconvénients pour nos clients, nous avons été obligés de ne pas exploiter certains de nos vols prévus », a indiqué la compagnie basée en Espagne sur son site internet. Dans son préavis, le syndicat a pointé un « manque de reconnaissance dans la rémunération (des) hôtesses et stewards », un « changement important des plannings à de nombreuses reprise dans le mois », une « déconnexion lors des jours de repos non respectée » et de « nombreuses erreurs dans la paie ».

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Air France-KLM a annoncé avoir « intégralement remboursé » les aides de l’Etat français pour sa recapitalisation pendant la pandémie, une « étape importante » pour le groupe aérien, selon son directeur général, Ben Smith. Les deux compagnies sont « complètement sorties du dispositif d’aide à la recapitalisation de l’Etat français, accordé en vertu du cadre temporaire des aides d’Etat de l’Union Européenne lié au covid », affirme le groupe franco-néerlandais dans un communiqué. Air France-KLM se libère donc des contraintes associées par Bruxelles à cette aide, notamment l’interdiction de verser des dividendes, la limitation des acquisitions, ou la modération des rémunérations des dirigeants.

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