Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

L’Assemblée nationale du pays communiste a approuvé l’ambitieux projet ferroviaire d’une ligne à grande vitesse entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, dont le coût est estimé à plus de 67 milliards de dollars américains (63 milliards d’euros). Selon le ministère des Transports, le trajet en train, qui peut rouler jusqu’à 350 kilomètres heure, durera environ cinq heures. Jusqu’à présent, il fallait plus de 30 heures. La distance entre les deux villes est de plus de 1.500 kilomètres. D’après les plans, le projet ferroviaire à grande vitesse nord-sud traversera 20 villes et provinces. Un premier appel d’offre sera lancé en 2025. Les Français sont sur les rangs. Les autorités visent un démarrage des travaux en 2027. Tout d’abord, le tronçon d’environ 400 kilomètres entre Hô Chi Minh-Ville et la ville côtière de Nha Trang, très apprécié des touristes, sera réalisé. Le train pourrait entrer en service en 2035. Si le prix du billet reste raisonnable, ce sera une bonne alternative à l’avion.

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AirHelp, qui facilite l’indemnisation des passagers en cas de perturbations de vol ou de bagages perdus, a publié son analyse annuelle des compagnies aériennes les plus et les moins performantes. La méthodologie de classement prend en compte les réclamations des clients traitées dans le monde entier par Helpdesk, les données externes de suivi des performances d’arrivée et de départ à l’heure pour chaque avion, et les commentaires des passagers de plus de 54 pays sur la qualité de la nourriture, du confort et du service de l’équipage sur leur dernier vol. Il en ressort que la compagnie aérienne Tunisair arrive en dernière position, à la 109e place. Elle est suivie dans le bas du classement par une poignée de transporteurs nationaux et low cost, dont Buzz, une compagnie aérienne polonaise filiale de Ryanair, Bulgaria Air, la compagnie turque Pegasus Airlines et Air Mauritius. En tête de classement : Brussels Airlines, suivi de Qatar Airway, United Airlines et American Airlines. Bonne nouvelle : aucune compagnie française n’apparaît dans le bottom 10 du classement. Mauvaise nouvelle : aucune compagnie française n’apparaît non plus dans le top 10.

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Une étude réalisée par Onebed a analysé les principaux aéroports du monde afin de déterminer comment ils étaient adaptés aux voyageurs en escale ou en retard. L’évaluation a pris en compte plusieurs facteurs clés, comme le trafic de passagers, la taille de l’aéroport, les avis des clients et la disponibilité d’espaces de repos gratuits. Chaque aéroport s’est ensuite vu attribuer un score composite, fournissant une mesure globale de sa capacité de sommeil pour les voyageurs. C’est l’aéroport international de Séoul Incheon qui arrive en tête de liste, surpassant largement les autres. Il propose huit aires de repos gratuites et parvient à maintenir une relative faible densité de passagers. L’aéroport international Soekarno-Hatta arrive en seconde position avec sept zones de repos gratuites, mais une densité de passagers plus élevée, suivi par l’aéroport de Francfort avec six zones de repos gratuites et une densité encore supérieure. On notera avec surprise qu’il n’y a pas d’aéroport français dans le top10 de ce classement. Il est vrai qu’en principe, on ne va pas à l’aéroport pour dormir… et encore moins pour le confort.

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Des compagnies aériennes d’Asie du Sud-Est étendent leurs services vers et depuis l’Inde pour profiter du trafic touristique croissant en provenance du pays le plus peuplé du monde. Singapore Airlines a ainsi annoncé l’extension de son accord de partage de codes avec Air India qui porte sur 15 lignes intérieures en Inde, notamment entre Mumbai et Bengaluru. Par ailleurs, la compagnie à bas prix thaïlandaise Nok Air vient de lancer huit vols hebdomadaires entre Mumbai et Bangkok. Idem pour Lion Air qui a également ouvert une ligne reliant Bangkok à Amritsar, dans le nord de l’Inde. Les compagnies ne s’y trompent pas : les voyageurs indiens ont effectué 1,7 milliard de voyages d’agréments, dont environ 10 millions à l’étranger seulement en 2022. Mais les projections indiquent que d’ici 2030, les dépenses totales des voyageurs indiens atteindront 410 milliards de dollars (contre 150 milliards en 2019), positionnant l’Inde au quatrième rang des pays qui dépensent le plus pour leurs vacances.

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