Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

L’écrivain britannique Andrew Benfield a tenté de vérifier si le mouvement flygskam (honte de prendre l’avion en suédois) lancé en Europe par Greta Thunberg pouvait se répandre en Asie. Il a donc quitté Bangkok en train, entamant un périple de 1.800 kilomètres vers Singapour. Son premier trajet pour atteindre la frontière sud de la Thaïlande par voie ferroviaire lui demande pas moins de 21 heures. Ensuite, il prend un taxi pour rallier la première gare malaisienne de l’autre côté de la frontière. Mais il doit attendre huit heures pour prendre un autre train qui l’emmène à Johor Bahru. Encore 16 heures de voyage. Finalement, il arrive à Singapour après avoir franchi le détroit de Johor. Son périple a duré 2,5 jours, au lieu de 2,5 heures en avion, mais il a été conquis par le charme du slow travel : la variété des lieux découverts et la richesse des rencontres. Il suffit juste d’avoir du temps.

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L’IA est déjà utilisée pour le pilotage sans pilote des drones. Techniquement, rien n’empêche ces systèmes de piloter également des avions de ligne. D’après le président d’Emirates, Tim Clark, les exigences techniques sont en place et le patron de Boeing, Dave Calhoun, assure que « le vol autonome a un véritable avenir ». La course au premier avion sans pilote est déjà lancée. La start-up américaine Pyka a ainsi développé un système d’avion autonome en 2017. Et l’a testé avec succès. En janvier dernier, cette entreprise a présenté Pelican Cargo, un avion-cargo autonome, sans émissions de surcroît. Pour l’instant, il ne peut transporter que 180 kilos de fret, mais il ouvre la voie à des développements très prometteurs, y compris dans le transport de passagers. Si c’est le cas, que va devenir le SNPL ?

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Eurocontrol, qui gère l’espace aérien européen, a annoncé s’attendre à de « fortes surcharges » de trafic cet été dans de nombreuses régions où circulent les avions, notamment à Reims et Marseille en France, à Athènes, à Budapest, à Londres, à Barcelone, à Bruxelles, à Nicosie, à Varsovie et à Zagreb, en particulier les vendredis et les week-ends d’été. Ces « surcharges » pourraient entraîner des retards et obliger les avions à effectuer des trajets plus longs pour éviter les zones débordées. Avec environ 33.000 vols quotidiens attendus à travers l’Europe au cours des huit prochaines semaines, il va y avoir du monde dans le ciel. Ce chiffre représente une augmentation d’environ 8% du trafic estival de 2022, pourtant déjà marqué par une grosse pagaille dans les aéroports européens.

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L’ancienne patronne de SNCF Voyages, Rachel Picard, qui fut l’un des bras droits du Guillaume Pepy lorsqu’il était patron de la SNCF, veut créer un nouvel opérateur de TGV. « Le marché du ferroviaire est très dynamique, mais les trains sont pleins, il y a un manque de capacité, un manque d’offre face aux bus longue distance, a-t-elle déclaré. Et si Trenitalia et la Renfe sont venus s’installer en France, c’est que le marché français est très attractif. » Elle assure ne pas vouloir concurrencer frontalement la SNCF, mais plutôt venir l’épauler « en allant chercher de nouveaux clients, qui prennent aujourd’hui leur voiture ». Sympa. Cela dit, aujourd’hui, tous les TGV – ou presque – affichent complets pour cet été, obligeant de nombreux clients à prendre leur voiture. Comme la SNCF rechigne à rajouter des rames pour conserver ses prix élevés, Rachel Picard voit juste.

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