Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

Le groupe Air France-KLM signe l’année la plus performante de son histoire. Ses compagnies (Air France, KLM et Transavia) ont transporté 102,8 millions de passagers, plaçant le groupe au troisième rang européen derrière Lufthansa et IAG. Pour la première fois, le résultat d’exploitation dépasse les deux milliards d’euros, à 2,004 milliards, sur un chiffre d’affaires de 33 milliards (+4,9%). La marge franchit également un cap historique au-delà de 6%, tandis que le bénéfice net bondit à 1,754 milliard d’euros, contre 317 millions un an plus tôt. Et la dynamique semble appelée à durer en 2026, portée par une demande solide, un pétrole plus abordable et surtout la stratégie de « premiumisation ». Selon Les Echos, les revenus de la nouvelle Première classe d’Air France progressent de 17%, ceux de la classe affaires de 9% et ceux de la premium éco de 18%. Ces cabines avant représentent désormais 36,1% des recettes, contre 31,2% en 2023. Finalement, faire voyager les plus riches reste toujours l’un des meilleurs moteurs de rentabilité du ciel européen.

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Emirates envisage une reprise de ses vols vers Tel-Aviv après deux ans d’interruption. Cette décision est perçue comme une avancée majeure pour le secteur touristique israélien, qui attend avec impatience le retour des compagnies aériennes long-courriers. Elle fait suite aux efforts diplomatiques de la ministre israélienne des Transports, Miri Regev, qui a rencontré à Dubaï des responsables d’Emirates. Une annonce officielle est encore attendue. Rappelons que les relations entre les Émirats arabes unis et Israël ont atteint un point culminant historique en 2022, à la suite des Accords d’Abraham. Emirates a d’abord lancé sa liaison vers Tel Aviv, rencontrant un succès immédiat et une forte demande. À l’époque, la direction de la compagnie aérienne avait même souligné qu’Israël représentait une étape cruciale dans son expansion régionale, évoquant même la nécessité d’augmenter le nombre de vols quotidiens pour répondre à l’intérêt des voyageurs d’affaires et de loisirs. Le retour d’Emirates rouvre aussi la voie aux touristes d’Asie, d’Australie et d’Afrique désireux de se rendre en Terre sainte.

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Baptisées Airo, les nouvelles rames de Amtrak doivent enfin sortir le réseau ferroviaire américain de l’ère des années 1970-1980, dont une large partie du matériel est encore issue. Malgré des débuts de production marqués par des erreurs coûteuses et des retards, ces trains remplaceront progressivement une flotte devenue obsolète. Sans viser la grande vitesse (leur vitesse de pointe plafonne à 200 km/h, comme les rames actuelles), les Airo misent sur le confort et l’expérience passager : intérieurs modernisés, restauration rapide, accessibilité renforcée pour les personnes handicapées, prises électriques et ports USB-C à chaque siège, liseuses, appuie-têtes réglables et tablettes plus spacieuses. Un écran individuel indiquera même la destination de chaque voyageur, en lieu et place des traditionnels billets papier. Les premiers trains circuleront dès cet été sur la ligne Cascades, avant un déploiement sur plus d’une douzaine de lignes de la côte Est à partir de l’an prochain. Au total, Amtrak a commandé 83 rames pour 8 milliards de dollars, son plus vaste renouvellement de flotte depuis 1971. Pour Jim Mathews, président de la Rail Passengers Association, ces trains paraîtront « classiques » aux voyageurs européens, mais provoqueront un franc « Waouh ! » chez beaucoup d’Américains. L’Europe, c’est quand même bien.

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Pendant la guerre à Gaza, la compagnie aérienne israélienne El Al a vu sa part de marché bondir de près de 20% à plus de 70% du trafic passagers à destination et en provenance d’Israël, après la suspension des vols de nombreuses compagnies internationales. Cette situation de quasi-monopole concernait au moins 38 des 53 liaisons opérées par El Al jusqu’à fin mai 2024, notamment avec Londres, New York, Paris, Bangkok, Tokyo et Los Angeles. L’autorité israélienne de la concurrence, qui a ouvert une enquête le 7 octobre 2023, a analysé des millions de billets et constaté une hausse moyenne des tarifs d’environ 16%, avec des augmentations pouvant atteindre 31% sur certains trajets. El Al conteste toute tarification excessive, estimant ces hausses justifiées par le contexte. Reste que cette situation exceptionnelle a permis à la compagnie d’enregistrer des résultats financiers records. Un succès qui risque maintenant de lui valoir une amende record… pouvant atteindre 40 millions d’euros.

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