Jour : 1 septembre 2025

Selon une étude de Greenpeace Europe, le train revient plus cher que l’avion dans 54% des trajets analysés, avec des écarts spectaculaires : jusqu’à 26 fois plus, comme sur un Barcelone–Londres (389€ contre 14,99€). La France détient le record des trajets transfrontaliers les plus chers, « 95% plus coûteux au moins 6 jours sur 9 ». L’ONG pointe l’absence de taxe sur le kérosène, quand le rail supporte TVA, énergie et péages. « Ces redevances sont la principale raison de l’écart », explique François Guénard (Roland Berger). Craignons que les compagnies aériennes ne partagent pas tout à fait cette vision des faits alors qu’elles doivent depuis le début de l’année assumer une hausse de la taxe de la solidarité (TBSA).

LG

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Les propositions visant à permettre aux avions commerciaux de voler avec un seul pilote dans le cockpit ont été mises en veilleuse, après qu’un rapport du régulateur européen a souligné que cette mesure augmenterait les risques pour la sécurité. Un projet de recherche de trois ans sur les « opérations avec équipage minimum étendu », commandé par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), a conclu que, malgré les progrès technologiques, il n’existait pas de preuves suffisantes permettant d’affirmer qu’un vol avec un seul pilote serait aussi sûr qu’avec les deux actuellement requis. Le rapport de l’AESA précise que des avancées supplémentaires dans la technologie des cockpits, ainsi que de nouvelles recherches, seront nécessaires avant d’envisager à nouveau la faisabilité d’un tel concept. Ce verdict a été salué par les syndicats de pilotes, qui y étaient naturellement opposés. À rappeler que, selon les statistiques actuelles, 80 % des accidents d’aviation sont liés à une erreur humaine.

NB

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Le groupe Lufthansa prévoit de mettre en place une nouvelle structure organisationnelle dès le début de l’année prochaine. Les tâches centrales — telles que la gestion du service, du réseau ou des ventes — de ses compagnies Swiss, Brussels Airlines et Austrian Airlines seront désormais confiées directement au groupe. Les compagnies ne conserveront que la responsabilité des services liés aux passagers à bord. Concrètement, quatre comités de fonctions transversales superviseront les plateformes aéroportuaires, les technologies, les ressources humaines et les finances. Ils seront dirigés par des membres du comité exécutif du groupe, sous la direction du PDG Carsten Spohr. Un porte-parole de Lufthansa a indiqué que cette réorganisation visait à améliorer l’efficacité, la rentabilité et les avantages offerts aux clients. On n’en doute pas. Reste à savoir à quoi sert d’avoir plusieurs marques ?

NB

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