Auteur/autrice : Oncle Dom

Objectif affiché par le monde du transport aérien : zéro émission carbone d’ici 2050 ! Question : comment procéder ? Réponse : personne ne sait vraiment, mais on cherche ! Avions électriques, carburant hydrogène, nouveaux matériaux pour les avions, carburant durable… Ou, plus prosaïquement, réduire le trafic aérien au profit du train. La piste la plus fiable, à l’heure actuelle, paraît être l’utilisation de ce carburant durable… le SAF (pour sustainable aviation fuel), aux coûts exorbitants. Le problème qui demeure cependant est qu’aucune cohérence dans les recherches, au niveau mondial, n’est appliquée, chacun travaillant dans son coin. La seule chose dont on soit quasiment sûr, c’est qu’en 2050, les avions voleront et les émissions n’auront pas atteint le zéro absolu !

OD

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Les taxes aériennes comptent pour 30% du prix du billet, c’est un fait. Ce n’est pas suffisant pour le ministre du Transport, Clément Beaune, grand supporter de la SNCF, qui a annoncé lors du congrès de la Fnam hier une « contribution supplémentaire du transport aérien, qui devrait aller à la rénovation du réseau SNCF ». Cette annonce, bien évidemment, a fait hurler les compagnies aériennes, qui espéraient, au contraire, une aide gouvernementale destinée à favoriser l’emploi de « carburant durable », encore très cher… Si l’on en croit quelques personnes très bien informées, une nouvelle taxe pourrait toucher « la totalité des passagers des vols au départ de France pour contribuer ainsi au vaste plan de 100 milliards d’euros d’investissements promis pour le rail ». Finalement, quand la taxe va… tout va !

OD

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Il suffit qu’un contrôleur aérien se mette en grève pour que le trafic aérien européen soit totalement bouleversé. C’est le constat mené par le sénateur UDI Vincent Capo-Canellas qui entend déposer une proposition de loi afin d’obliger les contrôleurs grévistes à se déclarer 48 heures à l’avance, pour éviter des annulations de dernière minute. Contrairement à l’ensemble des professionnels, les contrôleurs ne sont pas obligés de se déclarer en avance. Cette proposition de loi sera « débattue le 15 juin au Sénat, dans le respect du droit de grève, pour ajouter l’obligation de se déclarer gréviste 48 heures avant ». Curieusement, Clément Beaune, le ministre des Transports, avait mentionné qu’il « n’est pas prévu dans la loi, en complément du service minimum, une obligation de déclaration préalable ». Allez comprendre !

OD

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René-Marc Chikli, président du Seto, est excédé. Face aux annulations à répétition sans préavis de la part des compagnies aériennes, il lance : « Assez, assez et encore assez ! » Surtout qu’en plus, pour ne pas indemniser les passagers, celles-ci invoquent des prétextes plus ou moins valables. La seule solution reste donc de faire appel à la justice. C’était d’ailleurs l’un des sujets majeurs du dernier Forum du Seto de Deauville. Yves Removille, avocat spécialisé dans le tourisme, n’y est pas allé par quatre chemins : « Vous devez maintenant traîner ces mauvais payeurs devant un tribunal ! » Seul problème : intenter une action en référé coûte cher… Et tous les voyagistes n’en ont pas toujours les moyens financiers !

OD

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Les différentes associations mondiales de pilotes de ligne sont vent debout face à la volonté des compagnies aériennes et des constructeurs de limiter le pilotage d’un aéroplane à un seul pilote. Les pilotes estiment qu’en restreignant le pilotage à un seul conducteur, ils mettent gravement en danger la sécurité de leurs passagers. Une étude menée par la NASA et la Federal Aviation Administration a identifié « des risques inacceptables pour la sécurité posés par le pilotage par un pilote seul, en particulier lors d’événements anormaux et d’urgences ». Malgré les progrès technologiques, les pilotes estiment que « le retrait des aviateurs qualifiés du poste de pilotage augmentera les risques et compromettra la sécurité ». Il est vrai qu’on est meilleur à deux. La preuve : même pour écrire cet article, nous nous sommes mis à deux !

OD et LG

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Quel est le voyageur qui n’a pas connu – au moins une fois – cette attente interminable à Roissy ou à Orly : passage aux frontières, contrôles de sécurité, etc. Des attentes qui, en période de pointe ou de pénurie de personnels, peuvent avoisiner une bonne heure, si ce n’est plus. Pour améliorer les choses, Augustin de Romanet, patron des Aéroports de Paris, dégaine une arme magique : un baromètre mensuel des temps d’attente des passagers aux points de contrôle de Roissy et Orly. Ce baromètre devrait souligner les « manquements éventuels de chacun« , PAF et agents de la sécurité aux points de contrôle. Par ailleurs, Augustin de Romanet entend développer auprès des personnels aéroportuaires une « vraie culture de l’information » auprès des voyageurs, particulièrement en cas de crise. Avec, pour les salariés, une promesse de hausse des salaires. Quant aux 14.000 bagages égarés ces derniers mois, bonne nouvelle : les recherches continuent !

OD

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Emirates Airlines, en son temps, avait bousculé la donne dans le transport aérien au Moyen-Orient. L’Arabie saoudite et son prince héritier, Mohammed ben Salmane, accessoirement président du PIF (fonds d’investissement public), frappent fort en annonçant la naissance d’une seconde compagnie aérienne nationale, Riyadh Air. Basée, comme son nom l’indique, dans la capitale saoudienne, cette compagnie devrait disposer de moyens très importants et se lancer sur les routes internationales. On lui prête l’intention de générer, à l’horizon 2030, plus de 20 milliards de dollars et de desservir plus de 100 destinations à travers le monde ! Il semblerait que cette nouvelle compagnie fasse partie du plan de MBS sur le développement du tourisme en Arabie saoudite, doté de quelque 100 milliards de dollars ! Manque de chance pour Airbus, c’est Boeing qui devrait recevoir la commande de Riyadh Air, d’un montant de 35 milliards de dollars. Chez BTN, on se demande si on servira un peu de Vosne-Romanée à bord de la nouvelle compagnie.

OD

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