Auteur/autrice : Laurent Guéna

À partir du 1er mai 2025, tous les passagers de Ryanair devront s’enregistrer en ligne, sur l’application. Il ne sera plus possible d’imprimer une carte d’embarquement à l’aéroport. Michael O’Leary, le patron de la compagnie, avoue lui-même avoir été réticent à changer le système d’enregistrement, assurant être « terrifié à l’idée d’embarquer sur un vol sans papier. Mais l’application fonctionne très bien. Elle vous indique votre porte d’embarquement et si l’avion a du retard. » Il assure que cette nouvelle politique permettra de réduire le nombre de salariés dans les aéroports et de maintenir les prix des billets à un niveau bas. Au XXe siècle, on craignait de perdre son billet d’avion, au 21e siècle on va craindre de perdre son portable.

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Depuis le 1er janvier 2016, les opérateurs doivent permettre à tout consommateur l’accès à un dispositif de médiation de la consommation en vue de la résolution amiable de tout éventuel litige. La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut), dans une lettre ouverte adressée à Vueling et Wizz Air, s’étonne donc que les deux low cost ne mettent « pas à la disposition de ses passagers un dispositif de médiation de la consommation ». En France, ce rôle est joué par la Médiation du tourisme et du voyage (MTV) que peut saisir tout consommateur ayant un litige concernant une prestation ou un forfait touristique avec une agence de voyages, un tour-opérateur ou une compagnie aérienne. Elle rassemble plus de 100.000 entreprises, parmi lesquelles « un bon élève » : Ryanair.

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Les principales associations de compagnies aériennes et d’aéroports européens ont appelé mercredi la France à renoncer à un alourdissement de la taxation du transport aérien. Mardi, la Fnam avait dit s’attendre à voir le secteur aérien taxé d’un milliard d’euros supplémentaire en 2025. « Si ces taxes sont appliquées, ce sera un désastre pour la France », a prévenu le patron de Iata, Willie Walsh. « On ne peut pas accéder à la prospérité en augmentant les taxes. Le secteur aérien stimule l’emploi et la prospérité, et il est prouvé qu’il dope la croissance d’autres secteurs de l’économie », a plaidé le responsable. Plus tôt, Airlines for Europe (A4E), qui rassemble les plus grands groupes aériens européens, a appelé la France à « réexaminer ce projet, qui ne semble pas basé sur une étude d’impact économique approfondie ». A l’inverse, pour Jérôme du Boucher, responsable de l’organisation non gouvernementale Transport & Environment, cette mesure devrait permettre de « combler une partie d’un manque à gagner fiscal pour l’État français, que nous évaluons à 6 milliards d’euros en 2025, causé par les nombreuses exonérations dont jouit le secteur ». Visiblement tout le monde n’a pas la même grille de calcul.

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Le constructeur ferroviaire français Alstom a reçu une commande pour 12 TGV de nouvelle génération, avec 15 ans de maintenance, de la part de la nouvelle compagnie de trains française Proxima, pour un montant de « près de 850 millions d’euros ». La compagnie fondée par Rachel Picard, patronne des TGV à la SNCF jusque début 2020, a l’intention de relier Nantes, Bordeaux, Rennes et Angers à Paris et entend proposer à terme 10 millions de nouvelles places de train à grande vitesse sur l’axe atlantique. Les trains commandés sont à deux niveaux avec plus de sièges que dans les TGV actuels et des aménagements spécifiques pour se distinguer de la SNCF. Un peu plus de place pour les bagages ne serait pas du luxe…

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