Auteur/autrice : Laurent Guéna

Les compagnies française, allemande et autrichienne la SNCF – la Deutsche Bahn et ÖBB – mettent en vente ce vendredi les billets pour le train de nuit Paris-Berlin, relancé neuf ans après son interruption. A Paris, le train partira à 19h12 les mardis, jeudis et samedis pour une arrivée à Berlin à 8h26. Dans le sens inverse, les rotations auront lieu les lundis, mercredis et vendredis pour un départ à 20h18, arrivée 10h24 à Paris. Les trains seront composés de 12 voitures, dont six se dirigeront vers Vienne. Le service doit devenir quotidien à partir d’octobre 2024. Ceux qui n’aiment pas voyager de nuit patienteront : le train direct de jour n’est pas prévu avant la fin 2024.

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Le PDG de Trenitalia France, Roberto Rinaudo, appelle à envisager une « réduction des péages » ferroviaires pour permettre de faire circuler plus de trains et de baisser des prix parfois jugés exorbitants, notamment sur le réseau à grande vitesse. « En Italie, en 2015, on a baissé (les péages) de 38% sur la grande vitesse et cela a engendré une croissance énorme du trafic ferroviaire, a-t-il expliqué. Une réduction des péages de 20% – en France – pourrait engendrer une augmentation de l’offre qui compenserait les pertes liées à cette réduction » pour SNCF Réseau, qui, craignons-le, ne doit sans doute pas partager cette analyse.

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D’ici quelques mois, Air France ne sera plus représentée à Orly que par Transavia, qui quittera à son tour l’aéroport en 2026. Une évolution qui n’est pas du goût d’Éric Ciotti, le président des Républicains (LR). Dans une publication sur X mardi soir, il s’est révolté contre « l’arrêt de la ligne Paris Orly-Nice qui ne serait plus assurée par Air France en 2026 ». Il a aussi annoncé saisir la Première ministre sur la question. On ne se souvient pas avoir entendu celui qui est aussi député des Alpes-Maritimes quand Transavia, en 2022, a brutalement arrêté ses liaisons entre Brest et Orly.

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Au Cambodge, le nouvel aéroport desservant les temples d’Angkor au Cambodge, financé par la Chine, a accueilli lundi son premier avion, en provenance de Bangkok. Le site, qui s’étend sur 700 hectares, doit pouvoir accueillir 12 millions de passagers par an d’ici 2040. Il se trouve à une quarantaine de kilomètres des temples d’Angkor. Point noir : il n’y a à ce jour aucun plan précis pour les transports en commun, il faut prendre le taxi. Par ailleurs, la capacité d’accueil fait craindre un engorgement des visites de la cité impériale, déjà saturée de touristes.

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Un scientifique italien, chercheur à l’Institut pour l’économie mondiale (IfW), basé en Allemagne, en mission depuis six mois en Papouasie-Nouvelle-Guinée, a reçu un ultimatum de son employeur lui intimant de « rentrer en avion », sous peine de licenciement. Devant son refus, l’entreprise a mis sa menace à exécution. « Avec un seul trajet en avion, j’aurais dégagé autant de CO2 qu’une personne en moyenne sur un an. C’est absolument inenvisageable pour moi », a expliqué le chercheur, qui avait déjà décidé de ne prendre pour son voyage aller, en février, que « le train, le car et le bateau » sur les deux-tiers du parcours, soit 16.000 km sur 22.000 km au total à partir de l’Allemagne. Le scientifique déclare souffrir « d’anxiété climatique ». Le plus simple serait peut-être de renoncer aux missions en Papouasie Nouvelle-Guinée.

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