Auteur/autrice : Laurent Guéna

Selon les bilans annuels de Iata, l’activité passagers a progressé de 5,3% l’année dernière par rapport à 2024. Ce calcul s’effectue en « passagers-kilomètres payants », indice de référence du secteur correspondant à la distance totale parcourue par les passagers payants. Dans le même temps, les « sièges kilomètres offerts », qui traduisent les capacités des compagnies, ont progressé à un rythme légèrement inférieur, de 5,2%. Conséquence, le taux de remplissage des avions a atteint 83,6%, « un record pour une année pleine », selon Iata. L’association avait déjà indiqué en décembre s’attendre à une année 2025 record pour le nombre de voyages aériens individuels, à 4,98 milliards, contre 4,77 milliards l’année précédente qui avait marqué la fin du rattrapage après la crise du covid. Seul bémol, selon le directeur général de l’association, Willie Walsh, le taux de remplissage record des avions traduisait des tensions sur la chaîne d’approvisionnement de l’aéronautique, provoquant une pénurie d’avions neufs par rapport aux besoins des compagnies. Un problème de riches.

LG

En lire davantage sur le site du Temps

Deutsche Bahn espère économiser 500 millions d’euros par an en supprimant environ un poste de direction sur trois, selon sa cheffe, qui n’a néanmoins pas promis l’amélioration prochaine de la ponctualité des trains. « Nous disons toujours à nos activités opérationnelles qu’elles doivent être plus rentables, mais il n’est pas acceptable que la direction du groupe vive à leurs dépens« , a expliqué Evelyn Palla, la patronne de l’entreprise détenue à 100% par l’Etat allemand. Elle souhaite réduire de 3.500 à 2.500 les postes d’encadrement. Infrastructures délabrées, ponctualité des trains en baisse, clients mécontents, endettement… Evelyn Palla a plusieurs défis d’ampleur à résoudre et, selon elle, la situation ne s’améliorera pas à court terme. En 2025, environ 60% des trains longue distance ont été ponctuels. Un chiffre qui risque de baisser en janvier, à la suite des graves perturbations liées aux intempéries. De plus, 2026 sera « une année de travaux exceptionnelle », avec 28.000 chantiers en cours, soit 2.000 de plus que l’an dernier, ce qui devrait encore augmenter la pression sur le réseau. Voilà qui semble plus préoccupant que le lancement d’un espace sans enfants dans une voiture classe affaires de la SNCF.

LG

En lire davantage sur le site du Handelsblatt

Porté par une année record avec 19,8 millions de visiteurs internationaux en 2025 (+14%), le Maroc entend consolider sa place parmi les locomotives touristiques africaines. Rabat mise notamment sur le renforcement de l’aérien, avec un partenariat stratégique de cinq ans, signé en novembre dernier entre l’Office national marocain du tourisme (ONMT) et Easyjet. L’accord prévoit l’implantation au Maroc de la toute première base du transporteur britannique hors d’Europe, un investissement estimé à 150 M€, et la création d’une centaine d’emplois directs. Trois Airbus seront dédiés à cette implantation. Selon la presse marocaine, ce dispositif devrait se traduire dès cette année par une hausse de 17% du nombre de vols Easyjet vers le pays, accompagnée d’un développement de son offre de séjours via Easyjet Holidays. Une stratégie qui s’inscrit dans l’ambition marocaine d’atteindre 26 millions de touristes annuels d’ici 2030, grâce à la montée en gamme hôtelière, à la digitalisation des procédures et à l’extension du réseau low cost. A défaut de briller en football…

LG

En lire davantage sur le site de La Tribune

Le trafic aérien français a franchi en 2025, pour la première fois depuis la pandémie, son niveau d’avant-covid. Cette performance repose largement sur l’international, qui a concentré 85% des flux et progressé de 7,3% par rapport à 2019. À l’inverse, le marché intérieur poursuit sa contraction : le trafic domestique a reculé de 1,5% entre 2024 et 2025 et demeure inférieur de 20,9% à son niveau d’avant-crise. Les professionnels expliquent cette tendance par la concurrence accrue du train sur les grands axes radiaux, le relèvement récent de la fiscalité aérienne, mais aussi par la généralisation des visioconférences et les politiques de sobriété environnementale des entreprises. Les liaisons reliant Paris aux grandes métropoles ont ainsi perdu 29,9 % de passagers depuis 2019. Et avec l’ingénieuse SNCF qui lance des espaces sans enfants dans sa nouvelle classe affaires, on ne voit pas le transport aérien avoir la capacité de reprendre de l’altitude.

LG

En lire davantage sur le site du Monde