Auteur/autrice : Laurent Guéna

Le patron d’Air France-KLM, Ben Smith, est monté au créneau contre le projet du gouvernement français d’alourdir la fiscalité sur le transport aérien. « Si ce projet de taxation était mis en œuvre, il aurait un impact significatif sur la compétitivité de nos compagnies, Air France, KLM et Transavia », a-t-il mis en garde. Ben Smith a prévenu que « la France est sur le point de devenir le pays de l’Union européenne qui taxe le plus le transport aérien ». Une source gouvernementale a confirmé « qu’une mesure de hausse de la fiscalité sur les billets d’avion était effectivement envisagée », précisant « qu’une étude d’impact était en cours par les services de l’Etat ». Face à des concurrents bénéficiant d’un environnement fiscal et réglementaire plus avantageux, les compagnies françaises ne cessent de perdre du terrain. Les distorsions de concurrence n’ont jamais été aussi fortes en France. Dans le même temps, le Réseau Action Climat a appelé à ce que le projet gouvernemental « se concrétise au plus vite, et que les recettes soient fléchées vers la rénovation du réseau ferroviaire ». C’est donc à Ben Smith de nous faire préférer le train ?

LG

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Air France a ouvert une « enquête interne » concernant le survol du territoire irakien le 1er octobre d’un de ses appareils, reliant Paris à Dubaï, au moment où débutait l’attaque de missiles iraniens en direction d’Israël. La compagnie précise que ce jour-là, son « vol AF662 a quitté l’espace aérien irakien peu avant 17h00, alors qu’il n’a été officiellement fermé par les autorités locales qu’à 17h56 heure universelle« . Selon LCI, les pilotes du vol « ont vu les missiles depuis le cockpit », une information que n’a pas souhaité commenter Air France. Pour Laurent Veque, membre du bureau du Syndicat national des pilotes de ligne, « la confiance est rompue » avec le service de sûreté, « la lumière doit être faite, on veut savoir ce qu’il s’est passé ». Les passagers auraient sans doute toléré quelques heures de retard.

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Engagé dans la décarbonation de ses activités au sol d’ici à 2030, ADP veut réduire la place de l’automobile à Orly, alors qu’aujourd’hui « 70% des passagers et 90% des salariés viennent en voiture », selon le directeur général exécutif du groupe, Edward Arkwright. La solution ? Interdire l’accès des véhicules individuels à proximité des terminaux, un « entonnoir » de voies souvent théâtre d’embouteillages, au profit de parkings déportés en périphérie des installations, et reliés aux terminaux par des trams ou des bus sur une voie réservée. L’entreprise peut compter sur la ligne 14 du métro dont la nouvelle station Orly a vu passer 850.000 personnes en juillet et 870.000 en août, en attendant d’autres lignes du Grand Paris. Parmi les autres remontées du public qu’ADP va prendre en considération : garantir la fluidité du parcours passagers jusqu’au terminal, donner la priorité d’accès « aux publics sensibles » que sont les familles ou les personnes à mobilité réduite, mais aussi aux taxis et VTC. Vaste programme.

LG

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