Auteur/autrice : Laurent Guéna

Les tarifs des TGV, qui suivaient une tendance haussière ces dernières années sous l’effet du yield management, ont connu un ralentissement inédit en fin d’année 2024. En cause : un fléchissement de la demande qui a conduit la SNCF à modérer ses prix pour remplir ses trains. « Cela faisait longtemps que ça n’était pas arrivé. Historiquement, le yield management jouait plutôt à la hausse, mais là il a joué à la baisse », a expliqué le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, qui quittera ses fonctions en mai. Une situation assumée par la direction de SNCF Voyageurs, qui préfère préserver ses taux d’occupation plutôt que de répercuter intégralement la hausse des coûts sur les billets. Malgré cette pression sur les prix du TGV, SNCF Voyageurs affiche une solide croissance en 2024, avec un chiffre d’affaires en hausse de 5,8% à périmètre et changes constants. Par ailleurs, le renouvellement du parc de TGV est en marche, avec l’arrivée des premiers TGV nouvelle génération début 2026. Autre défi majeur pour SNCF Voyageurs : l’ouverture à la concurrence. D’ici 2030, une cinquantaine de rames à grande vitesse concurrentes devraient circuler sur le réseau français, mettant fin au monopole des TGV. L’international fait également partie des axes de développement, mais avec prudence. SNCF Voyageurs envisage une implantation en Italie dès 2026, mais rien n’est encore acté. « On essaie de voir comment entrer sur le marché, mais ce n’est pas si facile. On n’ira pas en Italie si c’est pour perdre de l’argent », a tempéré le PDG sortant. Autant, en effet, investir dans le wifi à bord, ce qui ne serait pas un luxe.

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Le nombre d’accidents dans l’aviation commerciale, rapporté au nombre de vols, a été en 2024 inférieur à la moyenne des cinq dernières années. Il y a eu un accident tous les 880.000 vols en 2024, alors que la moyenne entre 2020 et 2023 était d’un accident tous les 810.000 vols, a rapporté Iata. Cependant, sur les 46 accidents recensés par l’organisation en 2024, 7 ont été mortels, faisant 244 victimes, contre 72 décès en 2023 et 144 en moyenne entre 2020 et 2024. Parmi ces 244 victimes, 179 ont péri le 29 décembre 2024, lors du crash d’un avion de Jeju Air en Corée du Sud, la pire catastrophe aérienne de l’histoire du pays. « Il y a dix ans, entre 2011 et 2015, la moyenne était d’un accident pour 456.000 vols, a rappelé Willie Walsh, directeur général de Iata. Cette amélioration est due au fait que nous savons que chaque décès est un décès de trop. » Les « tailstrikes » (lorsque la queue de l’avion percute la piste) et les sorties de piste ont été les incidents les plus fréquents en 2024, « soulignant l’importance des mesures de sécurité au décollage et à l’atterrissage ». L’organisation n’a cependant pas inclus dans ces statistiques les accidents liés aux zones de conflit, qu’elle qualifie de « préoccupation majeure pour la sécurité aérienne », nécessitant selon elle « une coordination mondiale urgente ». En décembre 2024, un avion de ligne de la compagnie Azerbaijan Airlines s’était écrasé au Kazakhstan, faisant 38 morts. L’enquête a révélé que l’appareil avait été touché par un missile russe. Vladimir Poutine avait présenté ses excuses pour cet « incident tragique ».

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Mauvaise surprise pour près de 800.000 passagers de Transavia : la compagnie va leur réclamer un supplément sur des billets déjà achetés, afin de prendre en compte la hausse de la taxation du transport aérien en France, applicable à partir du 1er mars. Transavia justifie cette rétroactivité par ses conditions générales, qui lui permettent de facturer séparément les frais imprévus. La compagnie prévient qu’en cas de non-paiement, le client ne pourra pas s’enregistrer en ligne ni obtenir sa carte d’embarquement. Contrairement à sa filiale, Air France a décidé de ne pas appliquer cette hausse rétroactive. Pour rappel, les deux compagnies font partie du même groupe…

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Selon Nathalie Chailly, directrice du process passagers à l’aéroport Paris-Orly, les grands pots de Nutella font partie des produits interdits les plus souvent retrouvés dans les bagages cabine. Plutôt que de les jeter, ADP les donne désormais à des associations caritatives comme d’autres denrées alimentaires. Les agents récupèrent aussi d’autres objets insolites, comme un kettlebell en fonte, un poids de musculation intercepté à Orly, ou encore une paire de ciseaux professionnels appartenant à un coiffeur. En raison de la valeur élevée de l’objet (700 euros), ce passager a finalement payé un supplément pour que son outil de travail voyage en soute, évitant ainsi qu’il ne soit fondu et recyclé comme les autres objets métalliques. Rien ne se perd, tout se transforme !

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