Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

À partir du 1er avril, les séjours en hôtels et appartements touristiques en Catalogne coûteront plus cher. Le Parlement a validé une hausse significative de la taxe de séjour, avec un barème progressif et un impact particulièrement marqué à Barcelone. L’objectif est de générer 100 millions d’euros supplémentaires, qui s’ajouteront aux 100 millions déjà perçus. Dans la capitale catalane, la taxe régionale pour les hôtels cinq étoiles doublera, de 3,50€ à 7€, auxquels s’ajouteront 4€ de surtaxe municipale, portant le total possible entre 11€ et 15€ par nuit. La taxe passera à 3,40€ pour les quatre étoiles, 2€ pour les autres hôtels et 1€ pour les auberges publiques. Elle pourra même atteindre 4,50€ pour les appartements touristiques, voire 12,50€ avec la surtaxe maximale. Les croisières seront aussi taxées selon la durée d’escale. Dans le reste de la région, la hausse sera progressive jusqu’en 2027. Un quart des recettes ira au logement, 75% à un fonds de développement touristique. Les hôteliers et les représentants des locations estiment que cette augmentation de la taxe de séjour « tuera la poule aux œufs d’or ». Possible, mais les taxes touristiques sont aussi une vache à lait pour le développement touristique de la Catalogne et le bien-être des Catalans.

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En Chine, les vacances du Nouvel An lunaire ont battu des records. Sur neuf jours, les dépenses touristiques intérieures ont atteint 803,5 milliards de yuans (environ 103 milliards d’euros), soit 126,5 milliards de plus qu’en 2025, selon le ministère de la Culture et du Tourisme. Au total, 596 millions de voyages domestiques ont été enregistrés, en hausse de 95 millions sur un an. Nuitées hôtelières, ventes au détail et séjours à l’étranger affichent également une progression marquée. La durée exceptionnellement longue des congés a sans doute favorisé ce rebond, dans un contexte où Pékin multiplie les mesures pour relancer la consommation. Mais l’enthousiasme mérite d’être nuancé. D’après Evercore ISI, la dépense moyenne par voyage s’élève à 1 348 yuans (environ 173 €), légèrement sous le record de 1 351 yuans (environ 174 €) de 2025 et seulement 9 % au-dessus du niveau de 2019. Autrement dit, les volumes flambent, mais le portefeuille reste mesuré. En Chine, la reprise voyage en classe économique.

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Après l’accalmie des tensions géopolitiques, le Groenland se reconcentre sur un autre défi majeur : l’explosion du tourisme amorcée l’été dernier. La saison 2026 s’annonce encore plus dynamique avec la reprise anticipée des vols directs d’United Airlines depuis l’aéroport de Newark, dès le mois de mai. Le pays mise aussi sur de nouvelles infrastructures, avec l’ouverture prochaine d’un aéroport régional à Qaqortoq et, à l’automne, d’un aéroport transatlantique à Ilulissat, porte d’entrée vers la baie de Disko. Objectif : élargir les flux touristiques au-delà de la capitale, Nuuk. Mais cette montée en puissance se heurte à une réalité coûteuse et logistique complexe. L’isolement extrême du territoire oblige à importer presque tous les biens, faisant flamber les prix, du café aux nuitées hôtelières. Les séjours dans les zones sauvages atteignent rapidement des sommets, notamment dans les campements isolés le long des fjords et du cercle polaire. L’engouement des premiers aventuriers a déjà laissé place aux frustrations liées aux retards, aux annulations et à une météo capricieuse. Pour Tom Marchant, cofondateur de l’agence américaine Black Tomato, ces désagréments font partie intégrante de l’exploration d’une destination encore en rodage. Reste que le manque d’hébergements et de main-d’œuvre locale freine le développement, avec des projets hôteliers majeurs repoussés à l’horizon 2030. Après les fanfaronnades de Trump autour de l’annexion du Groenland, le développement touristique de l’île est un nouveau un sujet brûlant. A ce rythme, la banquise ne tiendra pas.

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Face à l’afflux touristique et à la saturation des transports, le Japon accélère le développement du « tourisme mains libres ». Autour de Tokyo, opérateurs ferroviaires et acteurs locaux multiplient les services de prise en charge des bagages afin d’améliorer le confort des voyageurs tout en fluidifiant les déplacements. Community Keisei, filiale de Keisei Electric Railway, propose désormais l’enregistrement des valises à la gare de Keisei Ueno, avec une livraison le jour même à l’aéroport de Narita. Pour 4.000 yens (22 euros), les bagages déposés avant midi sont transportés par voiture et récupérables en fin d’après-midi à l’aéroport, une solution pensée avant tout pour les touristes étrangers en fin de séjour. L’objectif est double : offrir une expérience plus fluide aux visiteurs et réduire l’encombrement dans les trains, où les grosses valises gênent régulièrement la circulation des passagers, notamment sur la ligne principale Keisei partagée entre usagers locaux et voyageurs aériens. D’autres initiatives émergent dans les zones touristiques. Enoshima Electric Railway expérimente un service de livraison de bagages entre Fujisawa, Katase-Enoshima et Kamakura, tandis qu’à Chichibu, dans la préfecture de Saitama, un espace de coworking local lancera un service de transfert de bagages vers les hébergements pour les visiteurs des temples de la région. De quoi alléger les touristes, tout comme les trains.

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Un nouveau rapport du WTTC avertit que l’impact de la taxe sur les visiteurs au Royaume-Uni pourrait atteindre 14,4 milliards de livres d’ici 2027, la réduction des arrivées internationales et des voyages intérieurs affectant les PME et l’emploi dans tout le pays. Cette étude a été publiée alors que le gouvernement britannique s’apprête à conclure une consultation sur l’opportunité d’accorder aux maires le pouvoir d’introduire des taxes touristiques dans toute l’Angleterre. D’après l’étude, 29% des personnes interrogées sur les principaux marchés émetteurs de touristes vers le Royaume-Uni (États-Unis, France et Allemagne) envisageraient d’autres destinations ou renonceraient à se rendre au Royaume-Uni si une taxe de 10 livres (11,50 euros) était instaurée. L’étude révèle également une forte réaction de la part des résidents britanniques. Interrogés sur l’éventuelle instauration de cette taxe de 10 livres, 39% des Britanniques ont déclaré qu’ils envisageraient de voyager ailleurs ou qu’ils refuseraient catégoriquement de passer leurs vacances au Royaume-Uni. C’est inquiétant, mais cela reste une enquête.

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Las Vegas a traversé en 2025 sa pire année touristique hors période pandémique depuis le début des relevés en 1970. La destination a enregistré une baisse de 7,5% de sa fréquentation, avec environ 3,1 millions de visiteurs, selon l’autorité touristique locale. L’hôtellerie n’a pas été épargnée : le taux d’occupation annuel a reculé de 3,3% et les tarifs journaliers moyens ont chuté de 5%, illustrant un net ralentissement de l’activité. Cette contre-performance s’inscrit dans un contexte plus large de repli des voyages vers les États-Unis, en baisse depuis neuf mois consécutifs. Le recul est particulièrement marqué du côté canadien, un marché clé pour Las Vegas. En juin 2025, le trafic en provenance du Canada a plongé de plus de 30% pour plusieurs compagnies aériennes, certaines enregistrant même des chutes supérieures à 60%. Face à cette demande en berne, les transporteurs américains et canadiens ont réduit leurs capacités pour début 2026. Selon les analystes, l’inflation et l’incertitude économique poussent les voyageurs à annuler leurs séjours, à voyager moins longtemps ou à rechercher des options plus économiques – une équation peu favorable à la capitale du divertissement.

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