Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

Trenitalia veut concurrencer Eurostar sous la Manche

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By Nicolas Barbéry

Le groupe ferroviaire public italien Ferrovie dello Stato Italiane (FS) veut investir plus d’1 milliard d’euros pour rouvrir la gare internationale d’Ashford, dans le Kent, fermée depuis plusieurs années. L’objectif : lancer une liaison Londres–Paris d’ici 2029, avec un arrêt à Ashford, et ainsi rompre le monopole d’Eurostar, en place depuis 1994 sur le tunnel sous la Manche. FS, déjà opérateur du Frecciarossa via sa filiale Trenitalia, se dit le mieux placé pour relever le défi : il possède déjà l’accréditation européenne nécessaire et un accès à une flotte de trains modernes. La société prévoit aussi d’ouvrir dès 2026 un centre d’innovation international dans la gare d’Ashford, marquant une première étape concrète de son implantation au Royaume-Uni. Eurostar, de son côté, estime qu’il existe peu de place pour de nouveaux entrants sur cette ligne transmanche stratégique. Pas facile de lâcher un monopole.

NB

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Transport

Drôle d’époque

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By Nicolas Barbéry

Pour la première fois depuis vingt ans, le Grand Tournoi de Sumo s’est tenu hors du Japon : il s’est déroulé au Royal Albert Hall de Londres, du mercredi 15 au dimanche 19 octobre 2025. Plus de quarante mastodontes japonais, arborant tous chignons gras, ventres bombés et plus de 136 kilos sur la balance, se sont affrontés jusqu’à dimanche. Mais hier soir, Tobizaru Masaya – également connu sous le nom de The Flying Monkey – n’a pas remporté le tournoi. A l’issue de la compétition, après avoir raté son bus, on l’a vu repartir en kimono sur un vélo Lime couleur citron vert. Il aurait été judoka, il aurait plutôt pris un vélo orange. Ca donne plus de jus.

NB

Drôle d'époque

De nombreuses îles grecques veulent taxer les touristes d’un jour

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By Nicolas Barbéry

L’Association régionale des municipalités du Sud de l’Égée a adressé une lettre au gouvernement d’Athènes pour réclamer la mise en place d’un droit d’entrée pour les touristes d’un jour. Trente-quatre îles souhaitent obtenir l’autorisation d’instaurer une sorte de « ticket insulaire« , sur le modèle de celui appliqué à Venise. De nombreuses petites îles sont submergées par les flots touristiques : chaque jour, des milliers de visiteurs débarquent, utilisent les routes, consomment l’eau et bénéficient des services d’élimination des déchets – sans toutefois contribuer aux finances municipales. Parmi les 34 îles concernées figurent des destinations très touristiques comme Santorin, Mykonos, Paros, Naxos, Rhodes ou Symi. À Symi justement, jusqu’à 5.000 visiteurs débarquent chaque jour, en provenance de Rhodes, des îles voisines ou même de Turquie. Le maire, Eleftherios Papakalodoukas, réclame ainsi : « 3 euros par personne pour l’entrée, afin de pouvoir payer la gestion des déchets, l’eau et l’énergie. Nous voulons accueillir les visiteurs, mais nous ne pouvons plus assumer seuls les coûts. » Le day-tripper, c’est un peu comme le client qui entre dans un bar, occupe une table, utilise les toilettes, profite de la musique… et repart sans rien commander.

NB

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Destinations

Le Parthénon se débarrasse de ses échafaudages

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By Nicolas Barbéry

C’est un spectacle dont peu d’Athéniens se souviennent. Pendant des décennies, ils ont connu l’Acropole – mont emblématique de leur ville – en chantier. Grues et structures d’acier dominaient le Parthénon. Aujourd’hui, les colonnes sont enfin libérées de leur corset métallique. « Pour la première fois depuis le début du programme de restauration en 1975, le temple est désormais complètement libre d’échafaudages », explique Rosalia Christodoulopoulou, architecte et ingénieure civile au ministère grec de la Culture, chargée du projet de préservation des bâtiments anciens. Depuis un demi-siècle, l’Acropole fait l’objet d’un des programmes de restauration les plus ambitieux au monde. Classé au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 1987, le site a accueilli 4,5 millions de visiteurs l’an dernier. Aux heures de pointe, ils sont jusqu’à 20.000 à gravir la colline – le maximum autorisé. On les comprend : même entouré d’échafaudages, le site restait magique.

NB

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Destinations

Comment rendre l’île de Phu Quoc aussi populaire que Bali ou Phuket ?

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By Nicolas Barbéry

Le conglomérat vietnamien Sun Group a lancé Sun PhuQuoc Airways (SPA), une compagnie aérienne qui mise sur le potentiel de croissance de l’île touristique de Phu Quoc pour devenir une destination comme Bali en Indonésie ou Phuket en Thaïlande. SPA utilisera des Airbus A320 et A321 à fuselage étroit. La compagnie aérienne exploitera au moins six Airbus A321 d’ici la fin de cette année et vise à étendre sa flotte à 20 d’ici la fin de 2026. À partir de 2027, la compagnie prévoit d’ajouter des gros-porteurs pour desservir davantage de destinations. D’ici 2030, elle vise une flotte de 100 appareils. « Quand on pense aux destinations touristiques en Asie, on pense aux célèbres îles de Phuket, Bali ou Jeju. Mais pourquoi pas Phu Quoc ? », a expliqué Nguyen Manh Quan, PDG de la compagnie aérienne. Phu Quoc, au sud du Vietnam, près du Cambodge, est l’une des destinations touristiques les plus prisées du pays. Mais avec 6 millions de visiteurs l’année dernière, l’île a été éclipsée par les 16 millions de Bali et les près de 9 millions de Phuket. Attention à ne pas voir trop grand, d’autres s’en mordent les doigts.

NB

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Transport

La génération qui fait trembler les managers

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By Nicolas Barbéry

L’arrivée massive de la génération Z sur le marché du travail bouscule les codes établis. Élevés entre crise climatique, pandémie et omniprésence des réseaux sociaux, ces jeunes employés ne se contentent plus d’un salaire : ils exigent sens, transparence et respect. Là où les baby-boomers suivaient un parcours linéaire et les millennials réclamaient flexibilité et équilibre, la Gen Z cherche avant tout l’authenticité. Elle veut des dirigeants attentifs à la santé mentale, à la diversité et au développement durable, tout en réclamant un feedback instantané et des évolutions rapides. Selon une étude d’HiBob, 70% des managers peinent à s’adapter, pointant des « attentes irréalistes » et un rapport différent à l’autorité. Pour des employeurs formés à « garder son calme et continuer », cette nouvelle donne s’avère déroutante, voire épuisante. Certains, comme cet entrepreneur, vont jusqu’à qualifier la gestion des jeunes recrues de « cauchemar« , regrettant de devoir jouer les mentors, les psychologues et les figures parentales à la fois. Pas simple en effet.

NB

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Tendances

Carburants non fossiles : les compagnies aériennes européennes réclament un « délai »

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By Nicolas Barbéry

Les grandes compagnies aériennes européennes ont affirmé mardi qu’elles seraient forcées de demander un « délai » face à l’obligation de recourir à davantage de carburants d’origine non fossile, sauf action rapide de la Commission européenne pour en stimuler la production sur le Vieux Continent. Fédérés au sein d’Airlines for Europe (A4E), les transporteurs avaient déjà mis en doute la faisabilité des objectifs européens d’incorporation de carburants d’aviation durables (SAF) à l’horizon 2030. Fixée à 2% depuis le début de l’année, la part de SAF doit atteindre 6% en 2030 et 70% en 2050. A4E réclame désormais un « dialogue stratégique » avec Bruxelles. Les SAF sont élaborés à partir de biomasse, d’huiles usagées et, à terme, à partir d’hydrogène produit grâce à de l’électricité décarbonée, une technique encore coûteuse et complexe. « Nous appelons à la fois la Commission européenne et les gouvernements nationaux à prendre des mesures décisives, parce que nous avons besoin d’aide pour inciter les grands producteurs d’hydrocarbures » à fournir davantage de SAF, a affirmé Kenton Jarvis, directeur général d’Easyjet. Pas de doutes : l’aviation est un secteur bien difficile à décarboner.

LG

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Transport

Les États-Unis sortent du top10 des passeports qui permettent d’entrer dans le plus grand nombre de pays

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By Nicolas Barbéry

Environ dix ans après avoir occupé la première place du Henley Passport Index, les États-Unis ont chuté en octobre à la 12e place, à égalité avec la Malaisie. C’est la première fois en 20 ans d’existence de cet indice que les États-Unis sortent du top 10. Avec un accès sans visa à 180 destinations (contre 182 en juillet), le passeport américain se classe derrière 36 autres pays dans le dernier rapport trimestriel de Henley & Partners. A noter que le passeport français est en 5e position. Selon Christian Kaelin, président de Henley & Partners, « les nations qui embrassent l’ouverture et la coopération progressent à grands pas, tandis que celles qui se reposent sur leurs privilèges passés sont laissées pour compte ». Le recul des États-Unis est lié à « une série de changements en matière d’accès ». Par exemple, le Brésil a mis fin en avril à l’accès sans visa pour les voyageurs américains en raison d’un manque de réciprocité. Dans le même temps, la Chine et le Vietnam ont exclu les États-Unis tout en élargissant l’accès sans visa à d’autres pays, ce qui a encore bouleversé le classement. On ne récolte que ce que l’on sème.

NB

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Tendances

L’UE se déchire sur les droits des passagers

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By Nicolas Barbéry

Depuis des années, Bruxelles repousse la réforme des droits des passagers aériens. Aujourd’hui, le conflit s’envenime : tandis que le Conseil de l’UE souhaite réduire, voire supprimer, certaines indemnités financières aux voyageurs, le Parlement européen adopte une position radicalement opposée. Il veut maintenir la limite de trois heures de retard (contre quatre demandées par le Conseil) et réclame des indemnisations plus élevées : 300€ pour les vols court-courriers, 400€ (au lieu de 300€) pour les vols moyen-courriers et 600€ (au lieu de 500€) pour les vols long-courriers. Les parlementaires vont encore plus loin. Après trois heures de retard, les passagers pourraient effectuer eux-mêmes une nouvelle réservation – aux frais de la compagnie, sans limite de prix. En matière de bagage à main, un petit sac (7 kg) devrait toujours être transporté gratuitement. Concernant les noms mal orthographiés, la correction serait gratuite jusqu’à 48 heures avant le départ. En cas de maladie ou de décès d’un membre de la famille, la réservation pourrait également être transférée sans frais à une autre personne. Par ailleurs, pour protéger les clients en cas de faillite, les compagnies aériennes devraient fournir des garanties de remboursement et de rapatriement, comme c’est déjà le cas pour les voyages à forfait. Le bras de fer aura lieu à Bruxelles le 15 octobre prochain, date à laquelle débuteront les premières négociations directes en trilogue entre le Parlement, le Conseil et la Commission. Et si on ne s’en sort pas, on demandera à Trump de venir régler les choses.

NB

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Juridique

Le philosophe du voyage

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By Nicolas Barbéry

Fondateur de G Adventures, tour-opérateur canadien pionnier du voyage durable et communautaire, Bruce Poon Tip a bâti depuis Toronto un groupe présent dans 160 pays, qui fait voyager 300.000 clients par an et emploie 3.500 personnes. Sa vision du tourisme tranche : « Nous vendons désormais de la capacité : plus d’hôtels, plus de vols. Le tourisme a perdu sa passion et est devenu une marchandise. Le confort est devenu une drogue. L’industrie hôtelière en est obsédée. Elle veut que les clients se sentent pareils partout, où qu’ils soient. La destination est devenue secondaire. Si vous cherchez le confort de votre maison, restez chez vous. Le vrai voyage commence au-delà de sa zone de confort. » La pandémie, estime-t-il, a été salutaire : « Elle nous a rappelé l’essentiel ». Avant le covid, on achetait des services. On est privés de voyages aujourd’hui, on a redécouvert les destinations. Désormais, Poon Tip mise moins sur la croissance que sur l’impact positif des déplacements : chaque voyage doit bénéficier aux communautés locales. « Voyager est un privilège. Rares sont ceux dans le monde qui ont la chance de voyager. Et ce privilège implique une responsabilité. Ceux qui voyagent devraient donner en retour. Le tourisme communautaire, qui profite à la population locale, en est la preuve. » Il conclut : « Le tourisme peut améliorer le monde. » Un sage, ce Poon Tip.

NB

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